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      共享單車造價成本是多少錢?看這篇就夠了!

      共享單車大戰正熱烈進行中,那么,共享單車造價成本是多少錢?編輯把“共享單車造價”相關信息收集于本文中,希望大家對共享單車的造價成本有進一步了解。

      文章目錄:

      1.共享單車每輛成本上漲5%

      2.回應:共享單車平臺表示車價沒漲

      3.影響:高檔自行車廠更好做了

      4.共享單車造價成本是多少錢

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      5.共享單車造價多少

      6.一輛單車的成本300元還是3000元才合理?

      共享單車造價多少

      搞笑別當真:按照純材料、人工以及其他費用核算一輛車的成本不超過250塊。一個公司在一個城市投放的共享單車,出租租金并沒多少,真正的目的是:可以收取很大的押金這些押金產生的利息,以及周轉可以給投放車輛的公司帶來很高的收益!這也是一個發財門路!到目前為止,馬路上到處都是各個公司的各種單車有點太濫了,已經破壞了城市的整體協調性,侵占了很多本不寬敞的道路,影響人們正常走路了。我相信很快就會整頓了!、

      愛恨的潮汐:一輛共享單車的生產周期與它們的備料、生產計劃有關。到目前,ofo和摩拜投放單車輛數均已達100萬輛,且仍在不斷加大生產;摩拜已投放12座城市,有1000萬用戶。ofo投放40座城市,用戶數量高達2000萬。那么造一輛共享單車需要多少錢?

      摩拜生產一輛單車的成本在2300元,ofo單車輕便,造價成本低,每輛車成本在200~300元,其他品牌的共享單車普遍在千元以內。

      共享單車的升級換代迫在眉睫,但據北青報記者了解,去年以來,鋼材、橡膠等自行車主要原材料漲價嚴重,造成單車的成本價格有所上漲,漲幅普遍在5%左右,有自行車廠商表示,“做了20多年第一次遇到漲這么兇”。不過,多個共享單車運營平臺卻表示“單車成本沒有漲”。共享單車的巨大市場令單車制造商對價格沒有輕舉妄動,也有供貨商表示,對于合作比較久的客戶,價格會相對穩定。

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      共享單車每輛成本上漲5%

      蘇州一大型自行車廠負責人對北青報記者表示,“現在原材料不好采購了,很多供應商的材料一拿過來就被人搶光了?!彼硎?,包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內外胎、坐墊等都存在“供不應求”的狀況。尤其是內外胎,需要“靠關系”拿貨。在這種供不應求的狀況下,上游的漲價也是必然的,“我們因為合作的比較久,基本漲幅在1個點左右,要是合作時間不久的,漲個5個點往上?!痹撠撠熑吮硎?。

      天津某自行車廠家負責人也提到,最近自行車原材料的價格漲幅較大,自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示,如果是長期訂單,價格就會相對穩定,不會隨意對下游自行車采購商漲價?!皩嶋H上共享單車的爆發對我們價格的影響并不大,我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導致的,全部供應鏈都受到影響”。

      業內人士告訴北青報記者,自行車的生產鏈條是比較完整的,自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供,最終的供應商可以說是組裝廠商。因此,自行車生產鏈條上的每一個環節都緊密聯系,只要有一個環節材料有所上漲,就會影響到最終的自行車成本。同時,一輛自行車最主要零件是車架和車胎,因此,鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。

      去年以來,國內鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據了解,受益于供給側改革、淘汰落后產能等一系列措施,鋼材價格開始復蘇,部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例,去年3月9日的均價為2475元/噸,今年3月9日,已經漲至3852元/噸,上漲幅度達35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業產生影響。有統計表示,2016年天然橡膠價格大漲近七成,受此影響,進入2017年后,全球輪胎企業大部分在漲價,輪胎價格的上調已經成為行業內的普遍現象,漲幅1%-25%不等。

      一天津自行車制造廠負責人對北青報記者表示,“我干了20年這行,這是漲的最瘋狂的一次?!痹撠撠熑吮硎?,按照目前原材料漲價的幅度,一輛車漲價5%是比較普遍的,“一般的共享單車我們對外售價400元左右,其中利潤并不高,這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的?!?/p>

      回應:共享單車平臺表示車價沒漲

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      不過,國內大型的共享單車平臺其成本價格是否有所上漲呢?ofo的負責人對北青報記者表示,ofo第三代小黃車的供應商一直是飛鴿,價格也一直延續之前的訂單價格,并沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車,屬于比較時髦、小眾的車型,其與第三代小黃車的工藝不同,成本也沒有可比性。

      小藍單車也表示,隨著公司業務的擴展及對成本的控制,車輛的成本是在逐漸下降的,目前沒有遇到漲價。同時,小藍單車的生產制造廠商比較分散,是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔的,目前都沒有漲價的消息。

      摩拜方面透露的數據為,第一代摩拜的成本為3000元左右,第二代的成本500元左右,第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負責人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一,目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經與富士康簽訂生產協議,未來成本將進一步下降。

      影響:高檔自行車廠更好做了

      在采訪中,一自行車廠商負責人對北青報記者表示,在上海推出新的團體標準后,一些較為高檔自行車的代工廠更好做了,同

      時,一些以低價占有市場的自行車廠要做出改變了。

      在上海市的這份征求意見稿中要求,共享自行車一些關鍵零部件質量要求需高于國標。北青報記者了解到,自行車的國標為2005年由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會發布和實施的《中華人民共和國國家標準自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標準更加高于該標準,比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據悉,目前行業內能夠符合上述標準的單車并不多,也就是說此前不符合規定的車輛很有可能將退出共享單車運營,而平臺也需要繼續購買更多符合規定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本,據一自行車廠透露,僅實心輪胎和充氣輪胎一項一輛共享汽車成本,成本就相差幾十元;而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本,僅鎖具就占據車輛1/3的成本,對于共享單車平臺是一筆不小的開支。

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      除了購買車輛的價格,后期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示,如果車輛成本價較低,后期維護費用也許是車輛成本的數倍,“或者這車最多一年就報廢”。他表示,目前符合上海標準的車輛,其最低成本價為400元,再加上鎖的價格,最終一輛車的成本為600元左右,“再低就沒法保證質量了”。

      共享單車造價成本是多少錢

      小毛娃:一代最簡單的小黃單個成本不超過30。因為沒什么技術含量,就是市面上賣的最便宜那種零售100多的普通單車。因為生產量很大,現在鋼材又便宜了,平均下來就二三十元。

      摩拜1元起步那種所謂成本3000元的鋁合金電子鎖時尚單車生產成本單個平均也不超過100元。雖然多了幾樣科技裝備,什么電子鎖,什么太陽能板,什么實心輪胎,什么衛星定位。但這些都是市面上成熟的技術,都很便宜的。

      別的什么小藍,什么永安行什么的就不單論了??傊痪湓挘耗闶褂玫臇|西的價值絕對不會超過你所繳押金的費用。這個是商人盈利的最基本法則!實際從共享單車的融資火爆程度來看,大家所使用的單車的實際生產成本更不會超過此單車押金的一半。因為不賺錢的生意是不會有人投資的。且不是暴利的生意更不會吸引大量的商人投資!

      蘭泉:按照純材料、人工以及其他費用核算一輛車的成本不超過300塊。自行車的生產制造,如今已經算得上“夕陽產業”。不過,共享單車的出現,為自行車廠帶來“第二春”。

      一輛單車的成本300元還是3000元才合理?

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      “一輛共享單車,基本訴求就是防銹、防摔、易維護?!蓖醭栒f,根據這個訴求,每個廠家根據不同的商業邏輯采取不同的生產模式。

      ofo是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼,甚至不參與生產設計的廠商。在ofo創始人戴威看來,降低運營成本是其最核心的商業基礎?!斑@個車型已經經過幾百年歷史驗證一輛共享汽車成本,為什么要自己設計,”戴威告訴南都記者,“同樣,GPS要電池、sim卡,其成本相當于一輛ofo單車70%的成本?!?/p>

      目前,ofo的造價僅需要幾百塊,一輛車每天完成1.5單就可以覆蓋折舊及運營成本。在戴威看來,GPS兩個重要的功能:一個是找車,一個是分析車輛密度,“對于前者,只要車輛足夠多就不需要手機找車;對于后者,用戶騎上ofo手機端自然會記錄其GPS位置,其結束訂單位置就是ofo的停車點,就像滴滴的GPS功能是由手機端完成的一樣?!?/p>

      共享單車造價成本是多少錢?看這篇就夠了!

      “不同于山地車、公路車,共享單車是全新需求,要堅固,也要智能,這樣才能更好服務用戶,也更好管理,”胡瑋煒則認為,“GPS帶來的大數據指導我們根據需求與熱點,更有效率地投放車輛與規劃路線?!币虼酥悄苕i的價值反映在生產端。

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      同樣的,小藍單車雖然外包了整車組裝,智能鎖則由自己生產調控,“每個智能鎖安裝的是不同城市的運營商服務,我們可以根據這個智能鎖來調控車輛的投放區域,”李世勤舉例說,車輛的生產計劃一直持續,如果兩天后廣州有一場活動需要臨時新增1萬輛車,我就把1萬個廣州的鎖發放到廠里來調配產能?!爸悄苕i是一臺車最核心的部門,相比車體700元成本左右,智能鎖需要500元?!毙∷{單車創始人李剛向南都記者透露。

      與此同時,車輛的騎行體驗也是兵家必爭之地。傳統單車都是鏈條轉動,但容易掉鏈子,摩拜與小白分別將傳統模式改為軸轉動與皮帶轉動,前者易于維護,后者則更加輕便,當然兩者的成本都遠高于普通單車。小白一條400元的皮帶就相當于一輛ofo的成本。對于他們而言,提高騎行體驗的優先級高于探討如何盈利及何時盈利。

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