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      共享單車組團漲價,“最后一公里”你還會騎嗎?

      在這個高物價的時代,連共享單車也不甘落后地漲價了。

      近日,摩拜單車宣布,從4月8日起,將在北京地區實施新版計價規則。起步價為15分鐘1元,超過15分鐘,則按每15分鐘收0.5元計價。騎一個小時按2.5元收取費用。這么算來,以后在北京騎膜拜,只要過了15分鐘,基本都要超過1塊錢了。

      不僅如此,摩拜單車的優惠活動也越來越少。前兩年流行的“補貼熱潮”,如今也已經褪去了?,F在,膜拜連續包月變成18塊錢,月卡重回20塊錢時代,就連季度卡和半年卡的優惠力度,也不如從前。

      不過說到漲價,摩拜單車還真不是第一家。在膜拜漲價不久前,小藍車就已經率先宣布漲價了。從今年3月21日開始,在北京騎小藍車,起步價就從30分鐘1元,漲到了15分鐘1元。超出時間以后,則按每15分鐘收0.5元計費。

      除了這兩家“共享單車巨頭”以外,哈羅單車負責人也稱,雖然目前哈羅單車還是按原價收費,但如果以后有經營戰略方面的調整,可能也會提高價格。

      網友態度兩極分化

      面對共享單車接二連三漲價的消息,有不少網友都說,平時騎共享單車從家到地鐵站,大概也能控制在15分鐘左右。所以漲不漲價并沒什么太大影響,以后還是會繼續騎。也有一部分網友稱,平時出門為了鍛煉身體,經常騎共享單車,尤其有時候休閑出行,也都順手掃一輛共享單車。但是現在騎一次車的價格,甚至比坐公交車都貴了,今后應該是能不騎就不騎,或者騎沒漲價的單車。

      共享單車漲價原因

      首先,是各家共享單車負責人的回應。

      膜拜負責人稱,漲價是市場發展的自然規律,這么做有助于加強共享單車的“造血”能力。由于這個行業在初期時,一直靠發放優惠補貼吸引消費者。再加上廣告投入、提供各種增值服務等,過高的成本險些讓企業“入不敷出”。去年,膜拜的虧損就超過了45億元。只投入不回收顯然不是長久之計,企業始終是要賺錢的。另外,漲價也是為了實現健康、可持續運營。

      而小藍車方面的回應是,為了公司的可持續運營,以及優化產品服務體驗共享經濟與地鐵廣告,漲價可以說是勢在必行。

      哈羅單車方面則表示,漲這點價對用戶來說可能沒什么,但是對企業來說就是“救命稻草”。

      業內相關人士也稱,共享單車這個行業很難做,因為車輛損壞甚至丟失都是常事,再加上押金問題、“僵尸車”、氣候不穩定、場景局限性等各種因素摻雜,想盈利更是難上加難。沒有正向的現金流,企業就無法持續運營下去。所以行業要想繼續發展,企業就要適當調節價格。而如果想把整個共享經濟業態發展起來,就要逐步改變消費者的消費邏輯,讓他們接受動態漲價這種模式。

      共享單車市場亂象

      的確,共享單車面臨著很多亟待解決的難題。

      不少地鐵口兩側經常擺放著幾百輛共享單車,有時候數量多到路上無法過行人的地步。有心人可能會發現,在這幾百輛單車里,只有最靠近地鐵口的單車會被騎走。如果離地鐵口太遠,單車就會一直被閑置在那里。而與此同時共享經濟與地鐵廣告,單車公司還在不斷將新的單車運送到地鐵口。再加上車輛調度人手不足,中午和傍晚的用車高峰期都來不及擺放,導致單車的使用效率大打折扣。

      還有些熱門商圈的地鐵口正好相反,一到早晚上下班高峰期,共享單車就被“洗劫一空”。據單車管理員透露,一輛單車每天平均能被騎兩到三次,趕上高峰時段,有時候投放員根本來不及擺放,車就已經被騎走了。

      不管是單車閑置還是供不應求,這兩種現象都讓單車供求關系嚴重失衡。而造成這種結果的主要因素,就是共享單車公司運營不利所致。

      那么,共享單車到底該怎么定價呢?

      一位業內人士表示,大部分人騎共享單車,都是為了解決“最后一公里”,所以便捷又便宜才是消費者追求的。如果定價比公交車高,那消費者就很難接受。所以,最好能抓住短途騎行消費者的心理,把短途價格控制在1-2元以內。

      此次集體漲價,可以說是在彌補行業初期投入過多的損失,對其進行的及時止損。不過,未來共享單車如何定價,也不能完全由企業說了算,還要看市場的整體發展趨勢。如何把價格定得合理,能讓消費者接受,企業又能從中盈利,是需要共享單車企業,甚至整個行業探討的問題。

      專家還提醒,企業通過漲價做及時止損,是完全可以理解的。但在漲價的同時,企業也不能忘了改善以前的經營管理模式,及時解決押金難退、車輛亂停亂放等問題,真正做到提升消費者的體驗感。而不只是以此為漲價借口,忘記共享單車行業創立的初心。

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