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      首頁 共享經濟正文

      【MBAChina網訊】最近最火的莫過于大城市里新增的風景線 – 共享單車,以摩拜和ofo為代表的兩家,一南一北,各自獲得了不菲的投資和市場的關注。尤其是滴滴投資了ofo,騰訊投資了摩拜,讓大家似乎又開始津津樂道所謂的共享經濟。部分人憧憬著某家單車公司能夠達到滴滴的規模,也有部分投資人認為姑且不論其是否是所謂真正的共享經濟,這些公司能否盈利都要打上一個大大的問號。

      那么投資人為什么會投資這些還未盈利的企業?比起傳統互聯網時代很多只有用戶沒有盈利的公司來說,這些有實體產品依托的移動互聯網公司的固定投入和機會成本更高,共享單車之爭真的就是燒錢大戰嗎?如何考慮政府監管問題?

      為此我們也特別找到了摩拜單車的投資公司 – 熊貓資本的合伙人Peter Mao毛圣博,共同就共享經濟,共享單車競爭進行了深度的討論和思考。

      共享從哪里來?

      共享行為并不是全新的,而是從一開始就有的。甚至共享最開始和現代經濟也沒關系,它是一件十分自然十分普通的事情,按照毛圣博的說法,人類從最開始就共享著空氣,大陸,海洋資源。 隨著私有物權的發展和技術的推進,人類生產或者占有了一些多余的物資,財產,希望用來換取自己需要的物資,但也有一些財產因為有一定的有效期,或者交換不方便,貨幣不流通等原因,財產擁有者會選擇分享給其他人使用,以獲取精神層面的收獲,或者未來交易的優先權。但請注意,這里的行為嚴格來說并不是共享,而是一方主動分享,分享的動機本身都是多樣化的,并不一定是為了經濟目的。不過當然某一個群體對某一類稀缺資源渴求時,必然會有部分群體通過有組織的收集,共享,來達到套利的機會。

      再之后隨著新的技術和發明,人類的產權范圍擴大到了虛擬產權,也就是我們常說的知識產權,專利。當這些虛擬資產不被人類共同使用時,它是沒有太多使用價值的共享經濟盈利情況,譬如,電,互聯網,于是有人會將發明或者專利免費授予所有人使用,并由相關的企業家利用技術研發成成熟的產品供所有人使用,但使用者需要向企業支付費用,以彌補或者獎勵發明者和企業家的貢獻。甚至還有很多項目,譬如開源軟件,基因組研究,需要全人類的協作投入才能共享最終的成果。越來越多的實體以及知識產權成為了人類生存與發展的基礎設施。

      共享形態 我們和毛圣博一起歸納了一下所謂泛共享經濟的幾種形態:

      1、剩余分享 (點對點,C2C的情況居多)

      特點, 非標準化服務,產能不可控,也很難預測,主動分享的一方擁有主動權。順風車,拼車,鄰居家多出來的餃子,自己家多出的房間當酒店租出去,都是屬于這類形式。

      難點在于配對和建立信用,所以一些大的平臺快*長,譬如uber,airbnb。(不必擁有全部所有權,即可有機會使用)極少數人能享受。 2、按需分配On demand (點對群,B2C)

      特點,現有剩余資源已經無法滿足需求。需要有某些創業企業創造性的解決問題,提供一整套全新的,質量、服務可控的解決方案。企業來制定規則管理平臺和用戶,并解決盈利問題。

      譬如優客工廠,摩拜單車,ofo,公共出租車等企業目前的形態。只有有需求,就會有機會被滿足。 3、基礎設施,生態 (群對群,B2B或者B2B2C)

      特點,免費或者低價提供技術,產品,其他組織或者個人有機會協作參與到二次生產過程,并最終共同完成個性化的產品解決方案,供所有用戶群使用。每個人可兼有使用者,所有者兩個身份。而且參與者越多,單位資產的共享價值就越高,也就是我們所說的網絡效應。

      譬如開源軟件,基因組研究,互聯網技術免費使用,微信、支付寶,Appstore等

      共享的商業模式 這三個類別的共享經濟所需要的企業類型也是不同的,盈利模式也是不同的。

      第一類情況用戶的痛點是信息不對稱,所以配對和幫助建立信任的交易流程是企業的核心價值,企業不賺取差價,但是可以通過促成交易的方式來收取傭金。

      第二類情況需要有組織自己評估技術產品研發的成本和風險,并通過小步試錯的方式逐步提高供應量,吸引使用量,收費按照使用量來,提高運營效率是企業利潤的來源。

      第三類情況需要通過強有力的技術,稀有資源或者政策形成壁壘,構建平臺,讓每個用戶通過平臺都能隨時使用,并讓用戶擁有進行二次生產,甚至盈利的機會。而平臺除了常規的平臺收入之外,還可以以投資,版權授權等方式獲得額外的收入。

      從第一類到第三類,門檻越來越來高,共享的從物質資源,逐步提升到人力資源到資金、技術資源。 所以回過頭來看摩拜和ofo之爭并不是簡單的資金之爭,雖然他們同屬于按需分配的商業模式階段,如果你仔細研究過摩拜和ofo的產品模式,我個人認為目前兩家公司的基因目前是不同的, 摩拜更像一個科技或者產品公司,而ofo更像一家運營公司,毛圣博也持同樣觀點,如果我們將共享經濟的盈利進一步簡化: 盈利=(單位共享收入 – 單位共享成本)*共享次數 我們就會發現, 摩拜的策略是通過前所未有的技術或者產品,提高單位共享收入(單價較高)共享經濟盈利情況,降低單位共享成本(降低維護成本,使用年限),而ofo是通過維持有競爭力的單位共享收入(單價較低)來提升共享次數,最終期待實現盈利。

      一個是有點像Uber,另一個有點像滴滴。你再回頭看這兩家公司的投資人和創始人,是不是很像? 那么,讓我們展望一下未來,如何才能提升到第三個類別,即共享生態型,基礎設施型企業? 個人認為如果要成為這類型的企業,主要看幾塊:

      技術的革命性 (門檻壁壘)

      不僅解決用戶的使用問題,且能夠作為用戶的生產資源和工具 (產業鏈整合優化)

      自帶流量 (讓協作流動起來)

      這么看來,自動駕駛+人工智能是不是下一個巨大的機會?這或許是巨頭們逐步投資滴滴,摩拜,ofo的原因。正如毛圣博所說,未來的業務載體未必是自行車,汽車等交通工具,但提供更優化的共享協作流程,以及一定的用戶基礎,為未來的平臺升級提供了必要條件。

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