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      [微話題]共享汽車新規為行業發展系上“安全帶”

      據報道,為更好滿足社會公眾的多層次出行需求,近日交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱指導意見),鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)新業態的發展,研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

      對此,不少網民表示,共享汽車有利于緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題,但存在車不好找、停車不易、交通違章難處理等問題,指導意見的出臺有利于行業規范發展,為共享汽車發展系上安全帶。網民建議,城市管理者應該創新管理監督方式,營造行業良好發展環境,為更多用戶的出行帶來便利。

      多重難題待解

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      網民認為,共享汽車是一種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式,有利于減少碳排放,緩解大中城市“出行難”“出行貴”等問題。

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      網民“FELYOLIN”稱,周末準備去體驗一把共享汽車。在家就可以預定,需要繳納的1500塊押金可以通過支付寶、微信、信用卡等形式支付。

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      不過,也有網民認為,共享單車現在已經很火,仍存在很多問題,共享汽車的發展之路想必更長。網民“noumazheng”表示,共享汽車的停車費是個大問題,此外還存車不好找、交通違章難判定等問題。

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      網民“王宇”表示,共享汽車除了購車費用、停車費用、油(電)費、保養費用等開支之外,還有不可忽視的隱性成本。即便“傳統汽車租賃”套上“共享”的外衣,搖身變成了網紅“共享經濟”,汽車租賃的“里子”依舊少不了成熟的運維服務體系做支撐。

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      創新監管方式

      網民“黃海波”稱,與共享單車不同的是,汽車占用的城市空間和道路資源是比較多的。城市管理者應該積極關注,研究是否需要控制規模、設立市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題。

      網民“和靜鈞”表示,從規范層面上看,城市決策者應基于城市人口密集度等數據共享汽車經濟環境分析,謹慎地設置經營者準入數量上限,以免造成市場惡性競爭或競爭不足。此外,共享汽車經營方應在估算成本與營收之后,對共享汽車投入數量設置上限,以免形成新一輪公共空間緊張局面。

      此外,也有網民指出,應該創新共享汽車的監管方式。各地交通運輸部門要建立行業基本信息采集分析機制,全面及時準確掌握行業發展動態。加快信用體系建設,建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度,構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。定期開展服務質量測評和用戶滿意度調查共享汽車經濟環境分析,并向社會發布測評和調查結果。

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